1988年4月28日，一名乘客登上阿罗哈243号航班飞机时，发现飞机上一排铆钉有些裂痕，但并未在意。谁料半个多小时后，飞机在7300米高空上裂开一个大洞，一位空姐被强大气流卷飞出去。

这架波音737客机来往于夏威夷群岛和檀香山，每天有十几趟，航程只有35分钟。

就在乘客们登机时，一名叫吉尔·山本的乘客眼尖发现，飞机头等舱部位外壳一排铆钉上居然出现了些许裂痕。他揉揉眼睛，还以为自己看错了呢。他和同事说了一嘴，同事说他大惊小怪：“起飞前，应该做过飞行检查的，放心吧！”

【资料图】

89名乘客和5名机组人员就位后，有着8000多个小时飞行经验的机长罗伯特，一如既往地仔细检查仪表盘。副机长玛德琳则与地面塔台保持联系，密切关注气流情况。

13点25分，飞机如常起飞，但有些乘客隐约听见一些轻微的“咯吱”声，不过大家都沉浸在度假结束回家的美好期盼中，谁也没太在意。

23分钟后，飞机爬升到7300米高空，进入平流飞行阶段时，站在飞机第5排座位的乘务长兰辛，面带微笑地收回乘客的饮料杯。

突然，毫无预兆地，“砰——”的一声巨响，头等舱天花板被撕裂，在强大的冷风和激荡的气流中，瞬间被卷走，以极快速度消失于天际。

乘客的头顶赫然出现一个超过35平米的巨大窟窿，机舱瞬间失压，冷风从大洞中猛灌进来，客舱中凡是没有固定位置的物品，统统被强大的气流卷飞出去。

一时间，尖叫声、救命声、哭泣声充斥着飞机内部，大家从来没遭遇过这种突发状况，心中充满恐惧，祈祷死神不要带走他们。

可被安全带好好固定在座位上的他们，还是幸运的。只有兰辛因为工作原因，没有任何防护措施，来不及呼喊，就已经被强大的气流卷走。这位工作了37年，马上就要退休的乘务长，不幸殒身于空中。

此时，飞机剧烈摇晃，副机长玛德琳一回头，吓得连喊上帝。因为此时，飞机最尊贵的头等舱已经变成了“敞篷舱”，前5排乘客，被暴露在大气中，被强大的气压撕扯，被一些残留的飞机顶棚零件击中，满脸是血。

事态危急，玛德琳冷静下来，做出正确的操作，她将2个氧气罩戴在机长罗伯特和自己脸上。观察着仪表盘数据和窗外天气状况，两人迅速制定迫降计划。

生死命悬一线，93名乘客和机组人员的安全攥在机长手上。他不愧是经验老道的驾驶员，马上决定将飞机降低高度，以每分钟1200米速度下降，避免寒潮将乘客冻死，也避免缺氧造成窒息。

在飞机下降过程中，一名空姐被行李箱砸中脑部，幸亏得到了乘客的援助。而另一名受伤较轻的空姐则稳定情绪，让大家都尽量保持冷静，告诉他们相信机长和副机长，一定会竭尽全力让飞机平安降落。

玛德琳在这期间，已经与茂伊岛机场取得联系，宣布飞机进入紧急状态，需要降落。

而机场通过协调指挥，同意阿罗哈243航班降落在指定跑道。不过，这时摆在驾驶员面前的是另一道难题。

要飞到茂伊岛机场上空，必须绕过一座高达3000米的山脉，这里气流复杂，对飞机干扰极大。况且飞机因为失去一块棚顶，前部机身变形，机头下垂幅度达到1米，随时有可能“断头”。在这种情况下，如何绕开山脉而不会导致因离心力撕扯断飞机，就是一个极大的挑战。

好在罗伯特有着丰富的飞行事故处理经验，他沉着冷静，采取降低速度，缩小转弯弧度的方式，巧妙地绕过山脉，让飞机继续较为平稳飞行。

此时的机场已经做好了准备工作，应急救援力量也到位，他们焦急地等待阿罗哈243航班的到来。

但是飞机降落必须要先放下起落架，就在罗伯特按下起落架开关时，意外发现，指示灯居然没亮。那么起落架到底放下没有，谁也看不到。

如果起落架没有完全放下就迫降，产生的后果是致命的。因为这样会导致机腹着地，产生摩擦火花，引爆飞机，飞机上的乘客几乎没有生还的可能。

“快与塔台联系，让他们用望远镜看看起落架放下了没有！”他一边给玛德琳发出命令，一边调整方向绕机场上空飞行。

直到塔台发来指令，告诉他起落架已经放下，可以安全降落时，他才驾驶着几乎散架的飞机，于13点58分，稳稳降落在2号跑道上。

“感谢老天爷，我们居然还活着！”机上所有乘客相拥而泣，感谢罗伯特等机组人员挽救了他们的生命。

地面接应和救援部队迅速帮助乘客撤离，据统计，本次空难事故，共造成65名机组人员和乘客受伤，其中有7个伤势较为严重。机上94人，除兰辛被气流卷走之外，全部幸存。

事故调查发现，这架飞机严重超龄运行，19年、89000多次飞行，远超预计的75000次。前机舱铆钉被氧化，盐水雨水渗入裂缝，黏合剂失效，导致顶棚破裂。

而飞行之前，检修人员忽视这一小小隐患，造成巨大灾难。

高空空难一旦发生，生还希望渺茫，惊魂10分钟，幸得罗伯特冷静处理，方能化险为夷。

可见，关乎人命安全的工作，一定要万分谨慎。防微杜渐，才能避免事故的发生！