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以前我们总说，电气化拉平了自主品牌和合资品牌在技术上的差距。但同时，电气化也拉平了自主品牌产品之间的差距，这样一来，自主品牌想要走向高端化就更难实现了。因此，蔚来一直强调的高端体验，理想着重打造的家庭用车概念，目的就是想通过超越别人的亮点，来树立更高的产品价值。驾控一直是岚图想要表达的亮点，这一点在追光上得到了更彻底的展现。

设计上，追光比照片中要显得更加运动，下坠的车头线条加上两侧的隆起，看起来像是一只蓄势待发的猎豹。

操控一直是一个比较玄学的点，但其中有几个决定因素，我们可以很明显的认识和感受到。第一是悬架结构，追光采用的前双叉臂、后五连杆的悬架结构。第二是四个轮子的抓地力，这个除了轮胎以外，还取决于四驱系统。追光采用了可 0-100% 前后扭矩分配的智能四驱系统，可实时分配扭矩，保证每个轮子的抓地力。第三则是侧倾表现，在这一点上，追光则搭载了 CDC 主动电磁悬架调节系统和空气悬架。据说，这一套软硬件，组成了追光的 "4D 智慧底盘 "，可以通过感知路面状况，随时主动调整各种参数。

从追光身上我有一个很明显的感知，就是电动化让车企有精力、有时间、有成本去打磨一件事，比如追光的 4D 智慧底盘。目前，追光已经正式上市了，32.29-43.29 万的价格，非常具有性价比，可以说是用比 ET5 还低的价格对标 ET7 了。